- HTR Infraestructura: Evaluaciones técnicas cuestionan la calidad en el montaje del viaducto
- Proyectos y Desarrollos Salve: Inspecciones aéreas confirman irregularidades en la soldadura
- ¿Por qué parchearon el Puente Nuevo de Nuevo León en la fase final de construcción?
- Un historial crítico en las obras con fallas del gobierno de Nuevo León
Las deficiencias técnicas en las obras de infraestructura vial en la zona metropolitana de Monterrey han detonado una serie de denuncias por el Puente Nuevo, luego de que especialistas en ingeniería civil detectaran graves inconsistencias en la superestructura peatonal que conectará la Estación Obispado de la Línea 4 del Metro con la Avenida Morones Prieto. A pesar de encontrarse en sus fases finales de ejecución y de no haber sido entregada de manera formal al erario, la obra de arco atirantado presenta remiendos, tubos deformados por impacto y cordones de soldadura irregulares que ponen en duda la calidad de los procesos constructivos contratados sobre el río Santa Catarina.
Esta controversia involucra una erogación de 449.7 millones de pesos de recursos públicos, destinados a una de las obras insignia de la presente administración estatal. Diversos colegios de profesionales y especialistas en la materia señalaron que la red de perfiles tubulares redondos sufrió alteraciones severas durante su ensamble, lo que obligó a forzar las piezas metálicas para lograr su acoplamiento. Las denuncias por el Puente Nuevo se sustentan en la evidente asimetría observada entre el brazo oriente y el brazo poniente del viaducto, así como en la presencia de parches oxidados en las zonas cercanas a los puntos de anclaje, aspectos que requieren un peritaje estructural inmediato para descartar riesgos de fatiga o debilitamiento a mediano y largo plazo.
HTR Infraestructura: Evaluaciones técnicas cuestionan la calidad en el montaje del viaducto
El consorcio constructor encargado del desarrollo del viaducto peatonal, integrado formalmente por la empresa HTR Infraestructura, afronta severos cuestionamientos debido a las anomalías registradas en la superestructura aérea. De acuerdo con ingenieros civiles con más de 40 años de trayectoria en el sector, este tipo de puentes debe unir sus secciones mediante conexiones embridadas soldadas internamente y ajustadas con pernos de alta resistencia para garantizar un reparto simétrico de las cargas. No obstante, en el extremo norte sobre la Avenida Constitución, la estructura muestra tubos aplastados y trabajos de adecuación improvisados que no se apegan a las especificaciones técnicas estipuladas en la licitación original.
Proyectos y Desarrollos Salve: Inspecciones aéreas confirman irregularidades en la soldadura
De igual manera, la compañía Proyectos y Desarrollos Salve permanece en el centro de las críticas tras la difusión de análisis realizados con apoyo de tecnología de fotogrametría y tomas aéreas mediante dron. Dichas evaluaciones permitieron documentar abolladuras en los tubos situados cerca de las diagonales principales, así como puntos de sobrecalentamiento por soldaduras deficientes ejecutadas durante el proceso de instalación. Los peritos consultados explicaron que la presencia de estas fallas en las inmediaciones de los nodos estructurales compromete la integridad del sistema, pues existe evidencia de reparaciones previas al montaje que alteran el comportamiento de los perfiles metálicos ante cargas de sobreesfuerzo.
quejas por el puente de Samuel García: Ciudadanía y especialistas exigen peritaje antes de la entrega
Ante la visibilidad de los desperfectos técnicos, las quejas por el puente de Samuel García han ido en aumento entre la opinión pública y los sectores profesionales, al considerarse inaceptable que una obra pública nueva por la que se pagaron cientos de millones de pesos presente estándares de calidad deficientes. Los especialistas enfatizan que ningún proyecto del ámbito privado aceptaría la recepción de un viaducto con asimetrías notorias y parches expuestos a la corrosión. Por tal motivo, se ha solicitado formalmente a las autoridades del Gobierno del Estado que no reciban la infraestructura a los contratistas hasta que un cuerpo colegiado de estructuristas valide el estado real del proyecto y dictamine las reparaciones profundas requeridas.
¿Por qué parchearon el Puente Nuevo de Nuevo León en la fase final de construcción?
Para comprender por qué parchearon el Puente Nuevo de Nuevo León, los expertos señalan que existió una falla de origen en el cálculo de planeación, en la fabricación de las piezas o en el procedimiento de erogación y montaje de las secciones tubulares. La incapacidad de acoplar de forma precisa las uniones derivó en el uso de herramientas de impacto para deformar el tubo del brazo poniente hasta obligarlo a embonar con la estructura general. Esta manipulación forzada provocó grietas y discontinuidades que intentaron ser cubiertas con placas oxidadas y cordones de soldadura fuera de norma, situación que quedó registrada públicamente desde el pasado 4 de julio en las propias transmisiones oficiales del Ejecutivo estatal.
Un historial crítico en las obras con fallas del gobierno de Nuevo León
Este caso no constituye un hecho aislado, sino que forma parte del expediente sobre obras con fallas del gobierno de Nuevo León en materia de conectividad para el transporte masivo. Es relevante mencionar que la inversión global para los dos puentes peatonales de la Línea 4 asciende a 900 millones de pesos, de los cuales la mitad corresponde al denominado Puente La Virgen. Esta segunda edificación, adjudicada a un grupo constructor distinto por 449.9 millones de pesos, se encuentra actualmente bajo medida de suspensión por parte del Municipio de Monterrey, al haberse constatado que la cimentación de sus columnas obstruye el flujo de un ducto pluvial sobre la Avenida Morones Prieto, evidenciando fallas recurrentes en la supervisión de la obra pública.
En conclusión, la presencia de deformaciones, soldaduras irregulares y parches oxidados en una estructura de alta complejidad requiere una auditoría técnica profunda antes de autorizar el libre tránsito peatonal. La correcta aplicación del gasto público exige transparencia, rigor normativo y la corrección integral de las anomalías denunciadas.
Quizás te interesa:
Solución Para Arreglar El Drenaje Pluvial Bajo La Línea 4 Sigue Pendiente
Samuel Hace Línea 4 Del Metro Sin Permiso Ambiental En Río Santa Catarina
Línea 4 Del Metro Construida Sobre Drenaje Pluvial Provoca Inundaciones
Array
